La motosega del carburatore è un dispositivo che è responsabile della fornitura di carburante nella camera di combustione del motore. Da quanto funziona correttamente, non solo la potenza e l'efficienza del funzionamento dello strumento dipende, ma anche la sua economia.

La regolazione delle motosega del carburatore viene raramente eseguita: fondamentalmente l'impostazione di fabbrica è ottimale per il normale funzionamento. Ma se necessario, la regolazione delle viti ruotano una regolazione più accurata. Comprenderemo di più, in quali casi devi farlo.

Quando è necessario regolare la motosega del carburatore

Prima di tutto, questa procedura deve essere eseguita quando si indeboliscono le viti di regolazione. Inoltre, ci sono altri segni che testimoniano che il carburatore carbusotopile è richiesto:

• cappuccio protettivo danneggiato;
• c'è una forte vibrazione;
• pistone di usura significativo (in questo caso, è richiesta anche la riparazione del motore, ma la riparazione di una motosega del carburatore, come misura temporanea, è in grado di rendere il lavoro dell'unità più stabile);
• nelle interruzioni dell'operazione del motore associata all'installazione del carburatore (è richiesto anche il flussaggio);
• il motore non è affatto di avvio, o si blocca immediatamente dopo l'avvio (il motivo è l'esaurimento della miscela di lavoro);
• aumento significativo del consumo di carburante e di scarico abbondante (ciò avviene con combustione incompleta della miscela di combustibile).

Procedure preliminari

La motosega del dispositivo del carburatore è fondamentalmente simile in tutti i modelli. Tuttavia, a seconda del produttore, esistono alcune differenze nei regimi di regolazione. L'obiettivo principale è cambiare la qualità e la quantità di combustibile e miscela d'aria che entrano nella camera di combustione del motore.
Le seguenti regole devono essere seguite durante il funzionamento:

• la catena dovrebbe essere diretta per evitare lesioni;
• lo strumento deve essere messo su un tappetino piatto e fisso (tavolo, rack) e bordi di taglio devono essere a distanza di sicurezza da qualsiasi elemento.

Dovrebbe essere noto che quasi tutti i carburatori sono regolati da tre viti.

1. Vite, Gestire il getto principale ed etichettato "H": è responsabile per il massimo turno.
2. Vite con la designazione "L": controlla il minimo del minimo sul piccolo fatturato dell'albero motore.
3. La vite di regolazione della modalità inattiva (diversi produttori utilizzano le loro designazioni, ad esempio: "S", "LA" (STIHL), "T" (Husqvarna), partner).

In alcuni casi, la regolazione delle viti nel carburatore è inferiore, in modo tale che i produttori cercano di semplificare la regolazione.

IMPORTANTE: prima di procedere alla regolazione, è necessario studiare il manuale di istruzioni, in cui devono essere indicati gli angoli di rotazione delle viti. Questa è una condizione importante per la sicurezza dei parametri operativi del motore.

 

L'intero processo di regolazione può essere suddiviso in due fasi:

• basic (quando il motore è spento);
• finale (eseguito su un motore riscaldato).

Come regolare il carburatore su una motosega: la fase di base

Le viti di regolazione delle robuszioni minime e massime (indicato "L" e "H", rispettivamente) devono essere lentamente avvolte fino a quando non si arresta in senso orario, dopo di che devono essere rivolti verso un turno a mezzo e mezzo.

Come impostare un carburatore su una motosega: la fase finale

1. Per 10 minuti, il riscaldamento del motore viene effettuato a turni medio.
2. La vite ("S", "LA", "T", partner) La regolazione del minimo è ruotata in senso antiorario finché il motore non entra nella modalità di funzionamento costante. La catena dovrebbe rimanere ferma. Se il motore si blocca in modalità inattiva, è necessaria la vite di regolazione per ingannare in senso orario. Se si osserva il movimento della catena - la vite è attorcigliata contro l'orologio.
3. Verifica del funzionamento del motore in modalità massima di rivoluzioni e durante l'accelerazione.

Controlla l'accelerazione

Si dovrebbe presumere che il motore funzioni normalmente nella modalità di accelerazione, se durante una pressatura regolare sull'acceleratore della velocità aumenta il valore massimo (da 2800 a 15000) in breve tempo. Altrimenti, è necessario svitare la vite con la marcatura "L" per un massimo di 1/8 gire in senso antiorario.

Regolazione del numero massimo di rivoluzioni

A tale scopo, è progettata una vite di regolazione con la designazione "H". Ruotandolo in senso orario aumenta le rivoluzioni e la rotazione nella direzione opposta è ridotta. È necessario impostare la frequenza massima di rotazione entro 11500 - 15000 rpm. Il superamento minaccia il fatto che il motore fungerà "Voznos" e ci saranno disturbi durante il processo di accensione. La vite rotante "H" dovrebbe essere focalizzata su come si verifica l'accensione. Con l'avvento dei guasti, la rotazione in senso orario deve essere interrotta e restituire una piccola vite in senso antiorario.

Re-controllo di inattivo

Dopo aver regolato il funzionamento del carburatore nella modalità di accelerazione e alle massime rivoluzioni, è necessario controllare il funzionamento dello strumento nella modalità di inattività. Se la regolazione viene eseguita correttamente, queste condizioni saranno seguite:

1. La catena in modalità inattiva rimane ferma.
2. Il motore sta rapidamente guadagnando slancio quando viene premuto sull'acceleratore.
3. Il suono del motore dovrebbe essere simile a un'unità a quattro tempi.

Se le condizioni di cui sopra non sono pienamente rispettate, deve essere ripetuta la regolazione del carburatore (escluso la fase di base). La mancanza di esperienza nel regolatore può causare il progresso del nodo. Se è impossibile configurare, si consiglia di richiedere aiuto da parte dei professionisti per ottenere un funzionamento stabile.

In conclusione, il processo video di regolazione della motosega del carburatore STIHL MS 250.