До данас, скоро сви тротоари, па чак и делови пролаза прекривени су авиоком. Ово је заправо практични производ који се активно користи у изградњи стотинама година. Посебне популарност је последњих година добио последњих година, када су трошкови асфалтирања робова почели да значајно опадају. Штавише, често се производи код куће. Међутим, често произвођачи овог производа нуде трајни асфалтирање, који је израђен према посебној технологији користећи полимере и неке друге компоненте.

Такође има смисла да положите коловоз у подручју земље. Ово је одлично решење које нам омогућава да се обична териториј претворимо на модерно место да се одмарамо. Уз помоћ разних блокова, можете да креирате оригиналну композицију и то ће бити главни украс сајта. Такође, овај грађевински производи се врло често користе за креирање малих нумера. Универзалност - главна линија асфалтирања.

Карактеристике и недостаци

Класични коловоз је производ од чврстог стијена. Стога је материјал отпоран на абразију, што га чини готово вечним.

Такође, блокирање се може приписати уобичајеној плочици, што се не разликује од класичних производа, али је много мање. Таква плочица је направљена на основу бетона и може имати различите облик и боје. Данас можете пронаћи масу јединствених адитива за бетон, који радикално мењају својства грађевинског материјала.

Када користите одговарајућу технологију, асфалтирање се може управљати стотинама година. Дефинитивно, ово је само ако је пасмина заправо издржљива и поуздана. Плоче за асфалтирање постепено губи своја почетна својства, а након 10 година постаје потпуно неприкладна као путница.

Стога је то класични коловоз који је најбоља опција за оне који желе да створе квалитетни пут или мали пут. Међутим, треба припремити за чињеницу да ће производи бити прилично скупи, а поступак постављања ће се јако дуго појавити. Највећа популарност малих величина. Сходно томе, стављајући је велики начин или платформу око куће ће имати дуго времена.

Ако се коловоз користи за креирање коловоза, онда се морате запамтити да није баш лепо возити такве путеве. Током кретања у аутомобилу, осећа се тресење које негативно утиче на добробит путника. Због тога је као аутопут најбољи да се одлучи у корист асфалтног премаза, али парсер је и даље погодан за стварање тротоара.

Основне карактеристике блокова

Као што је већ поменуто, класични коловоз је производ од каменске пасмине. Такође можете да се састанете са блокирањем бетона или клинкера. Ове опције су јефтиније и имају неке недостатке повезане са највишом издржљивошћу. Међутим, то је мала цена и привлачи људе који желе да купе такве производе.

Камена роба за асфалтирање креира се управо на основу природног камена, мермера или гранита. Коначно, за производњу таквих производа биће потребна посебна опрема која ће дати одређени облик камена. Често за овај процес захтева велику пасмину, као и хомогену структуру.

Много је лакше произвести траку за складиштење на основу вибропрессинг-а. У овом случају говоримо о ослобађању производа на основу бетона. Производна технологија заснива се на стварању бетонске мешавине. Након тога, потребно је користити опрему за заптивачку материјалу. Често је то вибростол или вибрационо плоча, у зависности од обима производње. Пластични или дрвени обрасци су напуњени бетонском мешавином, након чега се материјал распрши. Након неколико дана, блокирање се може користити за грађевинско дело.

Као што је већ поменуто, када креирате бетонски поплочавање, можете да користите различите адитиве који су способни да не само да мењају боју производа, већ утичу и на његове главне карактеристике.

Процеси блокове за полагање

Пре полагања коврчаћих, потребно је поставити територију на којој ће се догодити главна дела. Најбоље је користити дрвене улоге и нити које ће у потпуности одредити обим полагања материјала.

Затим морате уклонити мали слој тла (до 40 цм). У исто време, потребно је учинити све што је могуће, тако да ће се површина на којој ће рад догодити што је више глаткији. У овом случају можете да користите ниво зграде, са којим се лако откривају било које неправилности. Такође је пожељно да узмете површину у будућност да коловоз не успе, што се често дешава.

Након тога је створена основна површина. То је учињено тако да је квалитет будуће нумере заиста висок. Ако учините све у реду, површина ће бити у одличном стању десет година. Први површински слој састоји се од малог фракције дробљеног камена, други слој је геотекстилан, што је крпа да побољша квалитет базе. Последњи слој се састоји од песка. Генерално, сва три слоја треба да буду једнака дебљини удаљеног слоја тла. Опет, све компоненте су офажене и ниво.

Сада долази главни део процеса - почетак полагања асфалтирања робова. Често се полагање врши на цементном раствору или сувом бази. За већу поузданост и даље се препоручује да се избори за прву опцију.

За полагање, морате сигурно да поставите колнику и направите скупљање, што се врши уз помоћ биоскопа или гуменог чекића. Треба верификовати да се јединица материјала поуздано налази на припремљеној површини. Слично томе, остатак грађевинских радова се дешава. Такође за скупљање може да користи вибрациоништини.

Такође је пожељно да организује границу која ће доћи крутост веб локације створене око нумере.

Када постављате окончани фракције, морате се побринути за попуњавање празнина који су доступни између камења. За већу поузданост, боље је попунити шавове цементним малтером, али може се ограничити на употребу песка.

На самом крају целокупно подручје стазе је залијевање водом, што даје створену платформу високу поузданост и издржљивост. Раније је потребно објавити све остатке песка и цемента на површину.